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Historique
En 1933, Kiichiro Toyoda crée un département automobile dans l’entreprise
de métier à tisser fondée en 1897 par son père, Sakichi Toyoda à Nagoya, la Toyoda Automatique Loom Works. En 1935, la Toyoda A1 voit le jour.
C’est le premier prototype roulant qui va être fabriqué.
Kiichiro va alors faire appel au directeur des relations publiques de
Général Motors, Shotaro Kamiya. Ils vont décider par la suite que le
premier produit commercial de la compagnie devrait être un camion plutôt
qu’une voiture. La première exportation de quatre camions G1 vers la Chine est
effectuée en 1936. Le nom de Toyota est adopté et le logo est inventé.
En 1952, après le décès de Kiichiro Toyoda, les deux futurs directeurs font un
voyage aux Etats-Unis en quête d’idées. Il y a Eiji Toyoda (futur directeur de la
Toyota Motor Company) et Shoichi Saito (futur directeur de la Toyota Motor Sales).
Ils reviennent avec la conviction qu’il faut investir dans un outillage moderne pour
une production optimum.
Par la suite, la guerre de Corée va être un véritable catalyseur
pour l’industrie japonaise. On fabrique plus et l’on vend mieux grâce à une économie
revitalisée au Japon. Toyota va même jusqu’à vendre des véhicules aux militaires américains. Depuis 1952 et jusqu’en 1957, la firme va surtout développer des véhicules familiaux et des taxis.
C’est en octobre 1957 que Toyota commence à s’étendre mondialement.
Les années 1960 marquent le Salon de Genève avec l’arrivée des véhicules japonais.
Durant les années suivantes on peut observer une véritable explosion de ses modèles sur le marché.
Le projet
Le projet de stand de Christelle Flisch est destiné à l'exposition des véhicules de la firme et
pensé au salon de l'automobile de Genève (Palexpo).
La thématique de base du stand est basée sur les récents développements de la firme Toyota
dans le domaine de l'écologie et des modes de propulsion alternatifs.
La partie arrière du stand est
habillée par une multitude de tiges suspendues au plafond de la halle, évoquant de manière abstraite une
forêt de bambous ou de manière plus générale des structures organiques. Ces tiges flottent librement et s'animent au passage
du visiteur. Des jeux d'éclairages permettent de créer une multitude d'ambiances lumineuses et colorées différentes.
Le but est de permettre au visiteur de s'isoler de l'agitation du salon pour se concentrer sur la communication particulière
à la question du progrès écologique et des recherches futuristes de la marque.
La partie avant comprend, bien sûr, une exposition de voitures. Dans la proposition du projet, les modèles sont
rangés par teinte créant une sorte de dégradé allant du gris foncé au blanc pur. Tout le reste du stand est blanc (sol en marbre,
parois peintes, tiges en matériau laiteux et translucide.
Dans la partie arrière du stand se trouvent les salons de réception VIP et la zone de service, organisée derrière une paroi percée
d'une large fente horizontale.
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intérieur
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